Въпреки това, всички възможни решения за ядрено гориво за кораби са най-малко 10 години разстояние, добавиха те.

Корабоплаването представлява близо 3% от глобалните емисии на CO2 и индустрията е подложена на натиск от инвеститори и еколози да намери по-чисти горивни решения, които включват амоняк, метанол и вятър.

Източник: https://www.reuters.com/sustainability/maritime-industry-explores-nuclear-power-ships-technology-opens-up-2023-09-19/?fbclid=IwAR1gwfrNZM3giY93TgUpSMDhId6fo8wQbWsX0YAKI_ktGyQA0yBf1zMgq5w

През последните осем месеца обаче се наблюдава нарастващ интерес и напредък както в офшорни, така и в корабни проекти за ядрена енергия. Какви са най-новите разработки в ядрения транспорт?

Съображенията за безопасността и регулаторните въпроси, съчетани с обществената стигма, наложиха ядрените кораби като по-малко привлекателна опция за декарбонизация на корабоплаването.
Ето защо други алтернативни горива като водород, амоняк и биогорива се проучват като потенциални решения в опит да се отговори на необходимостта от корабоплаването да намали своя въглероден отпечатък.
Но с напредването на технологиите и играта за декарбонизация става все по-предизвикателна, корабоплаването проучва повече алтернативни начини за възприемане на иновациите.

Малки ядрени реактори: алтернативна роля на ядрената енергия в корабоплаването.

Малките модулни реактори (дефинирани от Световната ядрена асоциация като ядрени реактори обикновено с еквивалент 300 MWe или по-малко) са по-близо до техническата и икономическа осъществимост за екологично корабоплаване, според Lloyd’s Register. Този интерес към малки и средни ядрени реактори е воден както от желанието да се намали въздействието на капиталовите разходи, така и от желанието да се осигури енергия далеч от големите мрежови системи.

За морската индустрия плаващи източници на ядрена енергия (известни също като малки модулни реактори или SMR) могат да се използват за презареждане на плавателни съдове, захранвани от батерии, когато са далеч от инфраструктурата. Например, основна пречка пред електрификацията на корабоплаването е липсата на подходяща инфраструктура. Корабите изискват значително количество енергия, за да работят и това е проблем, когато корабите, захранвани с батерии, далеч не са подходящ вариант за наземно бункериране.

В това отношение една плаваща атомна електроцентрала потенциално би могла да осигури надежден, дългосрочен източник на енергия за кораб. Тези източници са малки атомни електроцентрали, които могат да бъдат поставени на шлеп или друг плавателен съд и да бъдат теглени на различни места, ако е необходимо. Основно предимство на плаващия ядрен източник на енергия е, че той е проектиран да бъде самостоятелен и изисква минимална инфраструктура за работа. Това го прави потенциално решение за отдалечени или извън мрежата места, които изискват захранване.

Подробности на: https://safety4sea.com/cm-the-role-of-nuclear-in-shipping-decarbonization-where-we-stand/

Главните изпълнителни директори на корабните линии заедно с Корейския регистър, Института за ядрени изследвания и Корейския изследователски институт за атомна енергия се срещнаха в град Кьонджу, за да обсъдят как да разработят малки модулни ядрени реактори за кораби.

В четвъртък беше подписано споразумение за създаване на основа за сътрудничество за бъдеща комерсиализация чрез разработване и демонстрация на ядрена технология за задвижване на големи кораби с акцент върху реакторите с разтопена сол (MSR).

Вчерашните ядрени новини идват, когато най-добрите национални корабостроителници, Hyundai Heavy Industries и Samsung Heavy Industries, също разработват свои собствени проекти за кораби с ядрено захранване.

От 21 януари 1954 г. по света са построени и експлоатирани над 700 ядрени реактора.
Около половината от тях оперират в морето.

По света сега има много проекти за ядрено корабоплаване.

Източник: https://splash247.com/top-korean-shipping-lines-back-nuclear-power/