Прототипът на електрическо превозно средство, което използва водород като гориво, като го преобразува в електроенергия в горивни клетки, ще бъде тестван, за да се оцени доколко ефективно без CO₂ емисии може да работят съвместно трансмисията, специфичната за модела технология на шасито и автомобилните електронни системи в реални условия .

Програмата има за цел да тества ефективността, безопасността, конкурентоспособността и надеждността на всички компоненти.

Основният елемент на пътните изпитания на BMW i Hydrogen NEXT в момента е фината настройка на софтуера, който контролира всички функции за кормуване и управление.
Системата с горивни клетки, резервоарите за водород, буферната батерия и централното устройство за управление на автомобила са били предварително тествани индивидуално и заедно в стотици тестови пробези, проведени на изпитателни стендове.

BMW Group иска да представи „ малосериен модел с тази екологична задвижваща технология, разработена на базата на BMW X5 в края на 2022 година“.

Системата за задвижване на четирите колела BMW i Hydrogen NEXT съчетава технология с водородни горивни клетки с технология BMW eDrive от пето поколение.
Енергията се генерира в горивната клетка в резултат на химическа реакция между водород и кислород. Това осигурява електрическа мощност от 125 kW / 170 к.с.

Енергията, съхранявана в буферната батерия, се използва за динамични маневри и ускорение. В резултат на това системата осигурява 275 kW / 374 к.с., което е точно същото като най-мощния редови шестцилиндров бензинов двигател, използван в момента в моделите на BMW. Това гарантира динамиката, с която е известна марката.

Според автомобилния производител резервоарът на автомобила може да се напълни с водород за три до четири минути, точно както конвенционалната кола с двигател с вътрешно горене.

Автомобилите използват горивни клетки, разработени в сътрудничество с Toyota Motor Corporation. Водородът, необходим за захранване на горивната клетка, се съхранява в два резервоара от пластмаса, подсилени с въглеродни влакна (CFRP), които заедно съдържат шест килограма водород.

Според BMW новият водороден модел може да осигури алтернатива на „конвенционалните“ електрически превозни средства, особено привлекателен е за „клиенти, които нямат собствен достъп до инфраструктура за зареждане или които често пътуват на големи разстояния”.

Източник: https://elektrovesti.net/76094_bmw-nachal-testirovat-elektromobil-na-vodorodnykh-toplivnykh-elementakh

Toyota използва водородно гориво за обикновени леки автомобили и лунни роувъри – и няма намерение да спира до там. Сега японският автомобилен производител тества един от най-големите проекти за използване на горивни клетки.

Експериментален „генератор на горивни клетки“, създаден от компонентите на седана Toyota Mirai, е инсталиран във фабриката в Хонша, разположена в кампуса Toyota City в Япония. Тестовете ще покажат дали е възможно да се осигури чиста енергия не само за транспорта, но и за сгради чрез горивни клетки.

Генераторът използва две системи от горивни елементи Mirai, всяка от които включва горивна батерия, която преобразува водорода в електричество, както и система за контрол на енергията и резервна батерия. Използването компоненти от водородния автомобилил е намалило цената на необичайна система, пише  Digital Trends.

Според плана генераторът ще работи денонощно, а инженерите на Toyota ще следят неговата ефективност, надеждност и експлоатационни характеристики.
Ако тестовете са успешни, компанията ще разшири тази технология в други фабрики.

Освен това ръководството дори планира да започне производството на водород в своите заводи – като страничен продукт от производството на компоненти за горивни елементи. Техническите подробности обаче все още не са ясни. Като начало – проблемът с производството на водород в големи количества и по екологичен начин трябва да бъде решен.

Въпреки трудностите, Toyota остава основният проповедник на водородното гориво. Преди година компанията удвои инвестициите си в производството на превозни средства с водородни горивни клетки, а също така започна да интегрира тази технология в автобуси и товарни автомобили.

Източник: ХайТек+

Според данни на „РусГидро“, построяването на завода ще помогне не само да се ликвидира излишъкът от електроенергия в региона, но също така и да се намали цената на електроенергията за крайните потребители.

„РусГидро“ и холдингът „РАО ЭС Востока“ съвместно с японската корпорация „Kawasaki Heavy Industries“ планират до 2019 година да построят в Магаданска област пилотен комплекс за производство на втечнен водород, а промишленият завод ще влезе в експлоатация до 2026 година, съобщават от „РАО ЭС Востока“.

Тристранното споразумение за построяване на завода за втечнен водород е подписано през юни миналата година.

Страните планират произведеният в Магаданска област втечнен водород да е изнася предимно в Япония, където даже и сега се експлоатират над 50 хиляди водородни автомобила.

“Предполага се, че мощността на пилотния комплекс ще бъде 11,3 тона/денонощие. Промишленият комплекс с производителност 200 тона водород/денонощие, който ще натовари енергийната система на региона с до 510 MW, трябва да бъде въведен в експлоатация през 2026 година. Сега енергетиците и японските им партньори извършват детайлно обследване на проекта, в частност, определят площадката за строителството, източниците на финансиране и стойността на проекта”, – се казва в съобщението.

ОАО „РусГидро“ съвместно с „РАО ЭС Востока“ ще осигурят електроснабдяването на производството в рамките на съществуващите планове за развитие на елекртопреносната система на Магаданска област.

Според компаниите, построяването на завода не само ще повиши натоварването на местните ВЕЦ, ликвидирайки излишъка от електроенергия в региона, но ще доведе и до намаляване на цените на електроенергията за крайните потребители.

„РусГидро” е най-голямата генерираща компания на Русия, която обединява 70 обекта на възобновяемата енергетика. Сумарната инсталирана мощност на нейните електроцентрали е около 36 GW. Държавата владее 66,84% от акциите на „РусГидро“.

„Kawasaki Heavy Industries“ е японска корпорация, един от най-мощните в света промишлени концерни, произвеждащ: промишлени роботи, водни мотоциклети, трактори, влакове, двигатели, оръжие, леки самолети и вертолети, а също и детайли за самолетостроенето.

Източник: http://ria.ru/economy/20140719/1016645332.html#14057618092824&message=resize&relto=login&action=removeClass&value=registration#ixzz37yito5my

Б.Р. Транспортирането на втечнен водород се извършва в специални цистерни с добра топлоизолация, работещи на принципа на Дюаровия съд. Обикновено се използват специално оборудвани кораби.

Поради ниската температура на втечнения водород (- 255 ^оС), голяма част от енергията при производството отива за втечняването му. Терминалите за зареждане на корабите също са скъпа инвестиция. Автомобилите, работещи с водород всъщност са електромобили, където електроенергията се получава от газообразния водород в специални горивни клетки – вижте илюстрацията в началото на статията.

Очаква се, че използването на водорода като гориво ще направи колата директен конкурент на екологично-чистите автомобили Tesla. Цената на превозното средство ще бъде 68,5 милиона йени, или малко повече от 68,5 хиляди долара. Сега седанът Tesla Model-S струва в САЩ около 70 хиляди долара.

Според думите на представителите на Toyota, водородът има редица предимства. Енергийната плътност на водорода под налягане е по-голяма в сравнение с тази на литиевите акумулатори, а съхранението и транспортирането му е по-лесно.

Освен като гориво за домашни нужди и за автомобили, той може да се използва като източник на енергия за големи електроцентрали.

Toyota работи повече от 20 години по използването на водородните горивни елементи. В тях електроенергията се генерира в резултат на химическата реакция на кислорода с водорода. Страничният продукт от това производство е водна пара.

Горивните елементи дават възможност на автомобила да измине 700 километра без дозареждане. Освен за автомобили, Toyota работи над водородни горивни елементи за бита, а също и за товарни автомобили и автобуси.

Източник: http://iscience.ru/2014/07/07/toyota-rabotayushhaya-na-vodorode-konkurent-tesla/