„Сега работата по презареждането на реакторите на ядрени ледоразбивачи от предишни поколения се осигурява от плаващата техническа база Имандра. Този кораб влезе в експлоатация през 1980 година.
Продължаваме напред. За решаване на нови проблеми е необходим многофункционален съд, който ще осигури презареждането на реакторите на атомните кораби от проект 22220“, каза и.д. генерален директор на Атомфлот Леонид Ирлица.

Строителството се планира да се финансира по следната схема: 50% от федералния бюджет, 50% от инвестиционната програма на Росатом. Очаква се корабът да влезе в експлоатация през 2029 г.

Повече от половината вече са извадени, останалите ще бъдат освободени до 10 декември.

Най-трудната операция беше спасяването на моторния кораб „Механик Пустошни“. Корабът беше на привършване на храна, вода и гориво. Той беше освободен от леда от ледоразбивача „Вайгач“, който водеше след себе си керван от седем кораба.
„Механик Пустошни“ стана осмият, въпреки че обикновено не повече от два кораба плават в кервана.

Подробности — в материала „Ледоразбивачи на Атомфлот спасяват кораби по СМП“.

„Атомфлот“ разглежда възможността за увеличаване на броя на рейсовете по Северния морски път от Камчатка до четири годишно, заяви руският вицепремиер Виктория Абрамченко.

„През септември 2020 г. атомният контейнеровоз „Севморпут“ превози 206 фризерни контейнера с рибна продукция с общо тегло от 5300 тона.

От 2021 г. „Атомфлот“ ще изпълнява по четири рейса ежегодно“, заяви тя. Федералната агенция по риболовство на Русия вече разглежда въпроса за намаляване на тарифите за превозите от атомни плавателни съдове и за създаване на постоянно корабоплавателно трасе на Северния морски път. В плана е включено и разработване на брегова, ремонтна и логистична инфраструктура.

Много подробности на: http://kamchatka-news.net/other/2020/11/14/53579.html

«Вайгач» проправи ледения канал към танкера «Варзуга», измервайки попътно дълбочината, така че в плитките води «50 лет Победы» да може спокойно да се приближи до кораба.
След това атомните ледоразбивачи започнаха аварийното изтегляне: «Вайгач» проправяше канала,а «50 лет Победы» на буксир теглеше «Варзуга».

„Благодарение на професионализма на екипажите на атомните ледоразбивачи, танкерът беше изтеглен от ледения плен без инциденти“, заяви капитанът на «Вайгач» Александър Скрябин. – Тази операция привлече вниманието на полярните мечки. Те наблюдаваха работата ни“. Средната скорост на кервана беше 5-8 възела.

На 3 април в североизточната част на Баренцово море „Варзуга” бе предаден на спасителния влекач „Умка” за буксиране през чисти води до пристанището на Мурманск.

Ледоразбивачите «50 лет Победы» и «Вайгач» продължават работата си по договорните задължения.

Източник: http://strana-rosatom.ru/2020/04/03/

Миналото лято Maersk извърши пробна доставка на товари по маршрута. „Отбелязваме нарастващо търсене на превозване на товари от Далечния изток към западна Русия.
Понастоящем изучаваме възможността за предоставяне на такива услуги заедно с „Атомфлот“, се казва в изявление на Maersk.

Северният морски път е значително по-кратък от маршрута през Суецкия канал и може да съкрати времето за превоз на стоки от Азия към Европа.

Подробности на: https://www.reuters.com/article/us-arctic-shipping-maersk/maersk-explores-arctic-shipping-route-with-russia-idUSKCN1TF0WW

Росатом ще удължи срока на експлоатация на три атомни ледоразбивача – Таймир, Вайгач и Ямал до 2025, 2027 и 2028 година. съответно, каза генералният директор на Атомфлот Мустафа Кашка.
Удължаването на живота на съществуващите ядрени ледоразбивачи е „първият приоритет“. „Не можем да допуснем началото на ледовете – извеждането от експлоатация на съществуващите ледоразбивачи преди пристигането на нови“, каза Кашка.

„Тази година вземаме решение да удължим експлоатацията на ледоразбивача „Ямал“ до 200 хиляди часа, ледоразбивачът ще може да работи приблизително до 2028 годинцца. Следващата година ще бъдат завършени изследователски дейности в ОКБМ“ Африкантов „на ледоразбивачите Таймир и Вайгач „.
Ресурсът на реакторните инсталации на тези кораби вече е удължен до 200 хиляди часа, следващата стъпка е удължаване съответно до 235 хиляди и 260 хиляди часа. В този случай работата им е възможна до 2025 и 2027 година“, каза генералният директор на Атомфлот. „.

Новите попълнения

Междувременно въвеждането в експлоатация на водещия атомен ледоразбивач „Арктика“ от проекта 22220 е планирано за май 2020 г., отбеляза Кашка. През декември 2019 г. ще започнат морските ходови изпитания.
В „Балтийски завод“ (Санкт Петербург) по поръчка на „Росатом“ се строят три атомни ледоразбивача по проекта 22220: пуснати са на вода пилотният ледоразбивач „Арктика“ и първият сериен ледоразбивач „Сибир“, вторият ледоразбивач „Урал“ е разположен на стапелите. Крайният срок за Арктика е 2019 г., Сибир – 2020 г., Урал – 2021 г.

Универсалните атомни ледоразбивачи по проекта 22220 с мощност от 60 MW ще бъдат най-големите и мощни в света. Дължината на кораба – 173,3 м, ширина – 34 м, водоизместимост – 33,5 хиляди тона. Ледоразбивачът по проект 22220 може да пробие лед с дебелина до 3 m.

Новите ледоразбивачи ще осигурят преминаването на кораби с въглеводороди от находищата на полуостровите Ямал, Гидан и шелфа на Карскоя море до пазарите в Азия.

Източник: http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/137953/

За сравнение преди година цифрите бяха съответно – 410 морски съда с вместимост 5,3 милиона тона. Това е увеличение с 36%.

Основни направления на дейността на „Атомфлот“ са осигуряване на арктически въглеводородни проекти чрез ледоразбивачи, съпровождане на морски съдове в акваторията на Северния морски път, осигуряване на научни експедиции до Арктика и др.

В състава на атомния флот от ледоразбивачи на Русия са два ледоразбивача с по два реактора с енергийна мощност от 75 000 конски сили („Ямал“ и „50 лет Победы“), два с по един реактор с мощност около 50 000 конски сили („Таймир“ и „Вайгач“) и др. Понастоящем в Санкт Петербург се строи серия универсални атомни ледоразбивачи по проект 22220 – „Арктика“, „Урал“ и „Сибир“ с мощност 60 мегавата всеки.

Източник: www.sudostroenie.info

Това съобщи директорът на предприятието Вячеслав Рукша пред журналисти, преди провеждането на кръгла маса по въпросите на реализация на проекти за пристанищната инфраструктура и Северния морски път.

„Основното качество на новите ледоразбивачи без съмнение е ширината на корпуса. Тя е 34 метра, което позволява те да прокарат канал за морски съд от клас Aframax (танкер с вместимост 100-115 хиляди тона). За пръв път ще се впишем в абсолютните международни стандарти на търговията със суров петрол и това е изключително важно“, – заяви Рукша и добави, че второто качество на ЛК-60 е тяхната универсалност.

Той подчерта, че сроковете за строителството на ледоразбивачите не са се променили на фона на икономическата криза и са свързани със сроковете за реализацията на проекта „Ямал СПГ“.

Водещият ледоразбивач ще бъде предаден през декември 2017 г., а другите два – през декември 2019 и 2020 г.

По време на посещението на генералния директор на държавната корпорация „Росатом“ Сергей Кириенко в Мурманск през декември 2014 г., той съобщи на журналистите и сътрудниците на „Атомфлот“, че в Балтийския завод в Санкт Петербург „с пълен ход върви работата по изграждането на три нови ядрени ледоразбивача“.

Проектът „Ямал СПГ“ предполага усвояването на Южно-Тамбейското находище и изграждане на завод за втечнен природен газ (ВПГ) с мощност 16,5 милиона тона ВПГ и 1 милиона тона годишно. Планира се строителството да се извърши на три етапа по 5,5 милиона тона ВПГ годишно. Планира се първият етап да завърши през 2017 година. Фирмата „НОВАТЭК“ е собственост: 60% на „Ямал СПГ“ и по 20% на френската Total и на китайската CNPC.

Източник: http://www.atomic-energy.ru/news/2015/03/05/55278

Той преминава през моретата на Северния Ледовит океан и частично през Берингово море на Тихия океан. Дължината му е около 5600 километра. Разстоянието между Санкт-Петербург до Владивосток по СМП е над 14 хиляди километра, но по алтернативното трасе през Суецкия канал е над 23 хиляди километра.

СМП обслужва пристанищата на Арктика и големите Сибирски реки за доставяне на горива, оборудване, продоволствия и за извозване на дървен материал и природни изкопаеми.

На 30 август в 16 часа и 55 минути танкера „Владимир Тихонов“, принадлежащ на Совкомфлот, е завършил прехода си по трасето на Северния морски път.

Трасето на СМП той е преплавал с подкрепата на атомните ледоразбивачи на Росатомфлот (дъщерно предприятие на държавната корпорация “Росатом”) – „50 лет Победы“ и „Ямал“.

Морския съд типоразмер „суэцмакс“ стана най-големия танкер в историята на корабоплаването по това трасе. Товароподемността на „Владимир Тихонов“ е повече от 162 хиляди тона, като е бил натоварен с повече от 120 хиляди тона газов кондензат на ОАО „НОВАТЭК“.

Освен това, танкера е направил и рекорд на скоростта на движение – рейса на гиганта е започнал на 23 август в 8 часа. По този начин, преминаването по трасето на СМП е продължило 7,4 денонощия. Средната скорост на придвижване е била 14 възела в час.

Такъв резултат може да се постигне благодарение на отработените и професионални действия на екипажите на всички съдове, участващи в операцията.

Очаква се, че в най-близко време от пристанището на Мурманск в посока на Азиатско-Тихоокеанския регион ще тръгне многотонажния сухогруз-балкер „Sanko Odyssey“ с товароподемност 74800 тона. Това е най-големия кораб за сухи товари, който някога се е движел по трасето на СМП. Натоварен е с повече от 70 хиляди тона железно-руден концентрат за ОАО „Еврохим“. Със съпровождането също ще се заемат корабите на Росатомфлот.

Речник: сухогруз – кораб за превозване на опаковани отделни единици (палетовоз, контейнеровоз), балкер – за превоз на насипни товари. – Забележка от AtomInfo.Bg.

„Sanko Odyssey“ е собственост на японската корабна компания „Sanko Line“.
За японците това ще бъде първия случай на използване на Северния морски път.

“Честно казано, японците се оказаха консерватори, и да се убедят в предимствата на използването на СМП се оказа не проста работа. Но даже и те не устояха след това, когато на практика видяха , какво ние самите представляваме и че можем да им дадем необходимите гаранции”, – разказва началникът по въпросите на перспективите за развитие на руската компания “Атомфлот” Владимир Арутюнян.

В резултат на дълги и сложни преговори между корабо-собственика и ръководството на “Атомфлот” японците все пак превъзмогнаха своя страх, въпреки потенциално заложените големи рискове.

Според мнението на господин Арутюнян, по- нататък всичко ще тръгне по-леко, и “пред нас желаещите се редят на опашка”.

Освен това, тези дни в Санкт Петербург за първи път през последните 20 години от Приморието пристигна съд, преминал по Северния морски път. Хладилният кораб от усилен ледови клас „Коммунары Николаева“ е докарал 5000 тона риба. До сега риба от Камчатка и Владивосток се транспортираше през Панамския и Суецкия канал.