„Този проект с участието на „Росатомфлот“ е още една важна стъпка по пътя за развитие на Арктика и мореплаването в акваторията на Северния морски път“, заяви генералният директор на „Росатомфлот“ Вячеслав Рукша.

За експорт на въглища от полуостров Таймир при съпровождане с атомни ледоразбивачи се планира да бъдат използвани съдове от ледови клас Arc4 с пълна товароподемност от 75 000 тона и повече.

Преди дни в района на нос Желание приключи съпровождането от атомния ледоразбивач «Вайгач» на Nordic Bothnia и едрогабаритният товарен кораб самостоятелно продължи своя път към крайната си дестинация.

Подробности на: http://www.rosatomflot.ru/index.php?menuid=23&date=2017-03-0&newsid=907

От пояснителната записка към техническото задание става ясно защо.

Пуснатият на вода през 1983 година „Урал“ (проект 1941 „Титан“, по классификацията на НАТО Kapusta) е най-големият кораб в руския вономорски флот. Той е с 10 метра по-дълъг от тежкия атомен ракетен крайслер „Петр Великий“.

 Там е заровено кучето

Масата и габаритите на „Урал“ превишават възможностите на далекоизточния завод „Звезда“, където отписаният исполин е докаран за утилизация. Казано накратко, в завода няма нито стапел с необходимите размери, нито механизми, които могат да повдигнат кораба на този стапел. Но започнатият демонтаж на корпусните конструкции превръща буксирането му по море в опасно приключение

 Търси се решение

Росатом предлага съвместно с разработчика на проекта, ЦКБ „Айсберг“, да се подготви „Урал“ за безопасно влачене на буксир. Но това няма да реши всичките проблеми – пристанищата и заводите в Далечния Изток не разполагат с кранове с товароподемност над 1500 тона, докато ядрената силова установка на кораба тежи 3500 тона. Ще се наложи радиоактивното оборудване да се изрязва от корпуса на фрагменти и да се опакова в защитни контейнери.

“Досега аналогични дейности в Тихоокеанския регион не са извършвани, утилизация на такъв надводен кораб с ядрена енергийна установка се извършва за първи път”, се отбелязва в техническото задание. Затова не трябва да се учудваме, че няма желаещи.

Какво е представлявал този кораб?

Официално „Урал“ се определя като кораб за свръзка – така в съветски времена са наричнани всички разузнавателни кораби. Построен е, за да следи изпитанията на американските балистични ракети от полигона в южната част на Тихия океан. Наличната тогава апаратура на СССР до там не е виждала.

В масивната надстройка на кораба са били разположени многочислени лаборатории за радиоелектронно и видео разузнаване. Данните са обработвани от два суперкомпютъра „Эльбрус“ и още няколко помощни електронноизчислителни машини. Диаметърът на обектива за оптично разузнаване е 1,5 метра.

Екипажът на „Урал“ е бил 890 души, като поне 400 от тях са били офицери и мичмани. Но през 1989 година, след решение на Върховния Съвет на СССР за освобождаване на всички завършващи студенти от военна служба, корабът-разузнавач изведнъж е лишен от млади специалисти. Друга особеност на кораба е било отсъствието на мишки и плъхове, които измирали под действието на мощните излъчвания на апаратурата.

Идеята на проекта не е реализирана напълно

Проблемите са преследвали ССР-33 още от времето на построяването му. В периода на изпитанията е контатирана некоректна работа на компютрите и системите за събиране на информация – оборудването е било ново, а за използването му във флота не е имало никакъв опит.

Поради различни причини „Урал“ така и не е бил базиран в района на Тихия океан, но и от базата във Фокино апаратурата успешно е прихващала разговорите между американските самолети, кораби и противоподводната отбрана.

Източник: http://www.rg.ru/2016/02/24/reg-dfo/rosatom-milliard.html

Самолетоносачът ще бъде оборудван с ядрена силова установка, а изграждането му е включено в списъка с приоритетни задачи на предприятието наравно с производството на атомни подводни лодки.

От думите на началникът на отдела на Комунистическата партия в провинция Ляонин Ван Мин стана известно, че Китай планира да създаде най-малко 4 такива кораби.

В Министерството на отбраната на САЩ, което внимателно наблюдава китайските програми, считат,че КНР може през следващите 15 години да произведе няколко авионосци.

Сега на въоръжение във ВМС на Китай има само един самолетоносач – съветският “Варяг”, който Украйна продаде на КНР заедно с всичките съпътстващи чертежи и техническа документация на цената на вторичните суровини: всичко за20 милиона долара.

В Китай този авионосещ крайсер получи името „Ляонин“. Днес това е най-големият боен кораб на ВМС на Китай – водоизместимостта на авионосеца е 59,5 хиляди тона при дължина 304 и ширина 75 метра.

Източник: http://www.atomic-energy.ru/news/2015/08/06/58846

Флагманът на атомния ледоразбивачен флот на Русия „50 лет Победы“ в сряда излезе на пърата за тази година туристическа разходка до Северния полюс, съобщи за  РИА Новости заместник генералният директор на ФГУП „Росатомфлот“ от държавната корпорация „Росатом“ по експлоатацията на флота Андрей Смирнов.

Ледоразбивачът ще пътува 4-5 дни направо към “шапката”  на планетата, после, след известен престой на точка с координати 90 градуса северна ширина ще поеме курс  назад към Мурманск. Общата продължителност на екскурзията е 12 дни. На борда му има повече от 120 туристи.

През тази година е възможно да се регистрира абсолютен рекорд по броя на туристическите рейсове до Северния полюс, организирани от Русия, ако ледоразбивачът „50 лет Победы“ излезе на шести рейс.

Началото на туристическите пътувания до Северния полюс е поставил атомният ледоразбивач „Россия“. От тогава с помощта на руските атомни ледоразбивачи полюса са достигнали около 9 хиляди туристи. От тях най-много 1400 е превозил “Победа”.

До сега са изпълнявани не повече от 5 туристически рейса годишно. Туристическите превози по рентабилност са в първата тройка от дейностите на „Атомфлот“

За цялата история на туристическите превози до Северния полюс не е достигнал само ледоразбивача „Ямал“ през 2003, който поради тежката ледена обстановка се върнал назад, за да не изостава от графика.

От 1977 до 2011 година Северният полюс е посетен общо от 90 съда, от които 67 руски ледоразбивачи в туристически рейсове.

Атомният ледоразбивач „50 лет Победы“ е бил там 12 пъти.

Източник: РИА Новости

Един от най-важните критерии, доказващи, че границата, както твърди Русия, минава именно по дължината на хребетите Ломоносов и Менделеев е дебелината на дънните отлагания. За тяхното изследване изследователския кораб е бил оборудван със специална сеизмична коса с дължина 4,5 хиляди метра и две линии с пневматични оръдия с обем 2 хиляди кубични дюйма.

“Задачата на атомния ледоразбивач “Россия” е била да осигури движението на изследователския съд със постоянна скорост. Смело може да се каже, че изследвания с такава сложност и на толкова високи ширини се правят за първи път в света”, – отбелязват от “Росатомфлот”.

Правната страна на въпроса:
Съгласно конвенцията на ООН по морско право, крайбрежните държави имат суверенното право да изучават и разработват природните ресурси на континенталния шелф, който се явява продължение на територията и. По-рано Русия е представила в комисията на ООН по морско право своята заявка за шелфа, но тя е била отклонена поради заради отсъствието на недостатъчна и категорична информация.

Ако Русия успее да докаже, че подводните арктически хребети Ломоносов и Менделеев, които продължават към Гренландия, са геоложко продължение на нейния континентален шелф, тя ще може да получи право на допълнителни 1,2 милиона квадратни километра площ в Арктика. Там могат да се изучат и разработят колосални находища от нефт и газ в триъгълника Чукотка – Мурманск – Северен Полюс.

Очаква се уточнената заявка на Русия за арктическия шелф да бъде готова през декември 2013 година и в началото на 2014 да бъде подадена в ООН.